Oui bonne analyse Claude.
En réalité j'avais quelques biscuits à vous servir sur le sujet
Notamment un article de J Russel de 2008 qui est excellent.
Bruno vient de le traduire en Français , je fais un post dédié car j'en suis sur très bientôt ce vipermax n'aura plus à souffrir de cet étrange phénomène !

J'en suis sur JM, Bertrand avec son 250ho monté sur son ancien R27 ( ton ancien R27) depuis repris par Marco, fonctionnait avec une bblad B1 en 30, le HO maintenant installé sur le T688 tire toujours une B1 en 30, il y a pas de raison que cette B1 en 28 ne fonctionne pas.

Mais je vais faire étape par étape, c'est sûrement la seule foi ou je pourrais tordre le coup aux préjugés de ce forum en optimisant dans un premier temps l’installation d'origine avec une remonté du moteur de plusieurs trous avec LA les essais d'hélices car j'ai pu récupérer une autre B1 préparer cette foi par les italiens (merci jerem), mais en commençant par l'hélice d'origine, la Rebel21 et ensuite les autres.

Merci Claude de m'avoir suggéré cette stratégie

Viendra en dernier le comparatif lift ou pas lift

C'est beaucoup de travail et d'heures à passer pour toi, mais j'ai hâte de voir tes essais, et je ne suis pas le seul 

C'est vrai , c'est du taf , mais ce taf peut m'apporter la sérénité que je recherche au sein de ce forum je le fais direct et plutôt 2 fois qu'une , je sais TRES BIEN que l'on m’attend au tournant mais moi, d'un autre côté j'en ai 3/4 dans le collimateur  
et ce taf va mettre un bon coup de pied dans la fourmilière, enfin normalement  

Le plan d'eau serra le même , sur ce point on est bien d'accord ?  

Bonjour Guillaume,


Peut tu nous donner la réf/ modèle  du GPS il est fort probable de trouver une notice sur le net !
j'en profite,  peut tu nous dire ou ce trouve ton canal d'essais ( c'est juste par curiosité )

J'ai un simrad nss aussi, la vmax du jour et vmax historique du bateau s'enregistre d'elle même dans les fichiers en page principale. Faut fouiller mais normalement ça s'enregistre tout seul

Log journalier

Ça je ne pourrais pas te dire

Oui ça fonctionne sans une carto gps  dédié.
Comme sur lowrance tu as le log journalier en plus d'un log total  etc...

guillaume le post a la base il est la 

Hier j'ai commis une petit erreur, je la corrige ici.

sur cette vidéo vous verrez le premier essai avec le moteur à +8 avec la Rebel21, obliger de changer d'hélice les Rpm atteint 6000 pour une Vmax qui n'avais pas changer voir un peut moins 92km/h



sur cette vidéo l'essai avec la bravo1 x 28, les Rpm atteint été bon 5500 pour une Vmax de 94,8, l’accélération et vive et direct sans glisse, la tenue du cap se fait sans encombre et sans les mains, bref un régale. 





avec ces deux hélices le grippe est identique pour les virages et les relances, seule la Rebel21 demande un départ avec les gazes, mais pour ce qui est de la gite du bateau elle est complètement corriger, bonne nouvelle pour la suite de l'opération avec le montage du lift et les essais qui en découleront le week-end prochain 

Pour la suite, avec ce bateau on est sur la base de 51,4nds avec la bravo1 x 28 sans lift pour 5500Rpm, avec le lift................

La je commence a suivre attentivement. Deux questions Guillaume : 51.4 kts c'est la moyenne dans les 2 sens ou juste la Vmax d'un sens ? Sais tu la vitesse et orientation de vent ce jour là, à peu près ? Aliotou  a raison, en mer ce devrait être plus rapide sur plan d'eau lisse, ce qui est juste peu probable en ce moment.
Ensuite, cette Bravo1, quel diamètre fait-elle ? C'est une 4 pales je suppose ?

Sans lift je précise

Bon je vais encore faire mon débile et sortir brièvement du sujet principal :
Le VM 7.30 qui doit faire son poids quand même, atteint 51.4 kts en eau douce avec 250 Ch avec une grande helice de 15.25 et un pas long de 28".
Alors pourquoi mon SH/Yamaha, qui a aussi 250 Ch (certes avec 8 h seulement), est plus léger et moins large, ne semble être au mieux (54 kts à 5800 tmn) qu'avec une hélice plus petite (15") et avec un pas bcp plus court (20"). Pour info, la plaque anticavitation est a 60 mm au dessus du pad de la coque et l'axe de l'hélice à 220 mm de la plaque, ce qui fait donc un axe d'hélice à 160 mm sous le pad de la coque (le tout a ±10 mm).
Je pige pas tout là 
Si vous voulez, je peux ouvrir un nouveau post au cas ou vos réponses demanderaient du développement.

En plein dans le 1000, Claude !